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行業動態

汽車行業動態

發布日期:2017-07-16 點擊次數:5236 字體顯示:【大】  【中】  【小】

1、 新能源汽車準入修訂

1) 5月24日,由工信部牽頭舉辦的一場討論會在北京萬壽賓館舉行,主要議題就是《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》(以下簡稱《規定》)(修訂版-征求意見稿),此次《規定》修訂的一個重要核心問題,就是要對電池行業進行規范。對電池準入的管控,實際上也是為了防范騙補問題再度發生。從行業角度看,加入電池產品和企業的準入規定,也是為規范行業發展。

2) 《規定》修訂版指出,改裝類汽車生產企業生產運輸類新能源汽車(包括客車和載貨類汽車),應獲得汽車整車生產企業(底盤生產企業)授權,方可從事相應新能源汽車生產。這就意味著,未來,改裝新能源車也將采取授權制度。不僅如此,《規定》修訂版還指出,一旦被授權企業在生產一致性方面出現問題,授權企業負有責任。而為了降低授權風險,授權企業也將更加謹慎地對待授權行為。

2、 “國Ⅵ”標準年底將發布

日前,國家環保部正式發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》,也就是“國Ⅵ”標準的征求意見稿。據悉,“國Ⅵ”標準將會在年底正式出臺,并計劃于2020年開始分階段實施。

國Ⅵ標準在框架結構上繼續延續了歐洲標準體系,但同時對美國標準中蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管的先進經驗加以引進。國Ⅵ標準中將效仿美國標準,全面強化對VOCs的排放控制。對于高海拔地區車輛的排放問題,增加高海拔區域特殊要求。

國Ⅵ里的最大提升,在于引入了歐六標準中的“實際駕駛排放測試”(RDE),就是車企銷售的符合國Ⅵ排放標準的車,不管車主怎么開,在什么樣的工況下,排放都應該達標。

此外,據介紹,“國Ⅵ”標準還將加強環保達標監管要求。完善車輛診斷系統要求,增加永久故障代碼存儲的要求以及防篡改措施,有效防止車輛在使用過程中超標排放。

3、 “十三五”有望成為汽車業最好發展時期

1. 增速企穩回升

2016年1~4月,累計機械工業增加值增速為7.8%;1~3月累計主營業務收入5.25萬億元,同比增長5.96%,累計利潤總額3377.5億元,同比增長7.86%。從一季度行業運行的數據看,今年年初行業增速開始回升。以重點聯系企業累計訂貨為例,其增速由負轉正。1~3月,機械工業重點聯系企業累計訂貨同比增長4.43%,比去年同期增速(-9.24%)回升13.67個百分點。

2. 將延續低位趨穩態勢

當前我國機械工業仍面臨挑戰。一方面,國內經濟仍有下行壓力,機械行業一般滯后于整體經濟運行,因此機械產品內需市場的疲軟態勢短期內難以明顯改善;另一方面,全球貿易增長乏力,機械工業出口狀況短期內難以明顯提升。同時,機械工業仍具備穩中有進的利好因素,宏觀政策環境有利于行業結構調整。

3. 汽車業有望進入最好時期

2015年,汽車30強企業營業收入合計達3.895萬億元,同比增長1.61%,增幅同比回落8.92個百分點。去年汽車業產銷增速放緩有一定偶然性,大城市限購、出口下降、股市波動以及二手車相關的一些政策限制,直接導致產銷增速放緩,增速降到4%。

汽車業增長的制約因素在“十三五”時期有望通過科學發展緩解。對于汽車污染問題,我國新生產汽車將參照發達國家經驗,實施第五階段排放標準;對于交通擁堵問題,將隨汽車增速逐步降至10%以下,城市道路、停車設施建設加強,交通管理水平提高等因素逐步得到解決;對于能源緊張問題,據國家《節能與新能源汽車發展規劃》,新生產乘用車平均油耗將下降28%。伴隨著制約因素的逐步改觀,以及汽車企業的自身努力,中國汽車技術將獲得重大進步,市場不會像去年增長緩慢,“十三五”有可能成為我國汽車產業發展最好時期。

業內人士分析,我國汽車產業具有較完整的現代汽車工業體系;自主品牌取得長足進步,2000多萬輛的汽車產量中,自主品牌接近50%;消費者更加成熟,對合資品牌的盲目熱衷減小,對自主品牌的認可度提髙。同時,在“中國制造2025”框架內,國家將支持汽車行業建設重在基礎、共性技術研究的行業創新中心,這為我國汽車工業解決技術短板提供了強力支撐。

4、 純電動物流車繼續蟄伏 眾多豪強“曇花一現”

從目前的市場情況來看,純電動物流車還處在蟄伏階段,市場啟動仍然有待政策的“臨門一腳”。

最近的新聞報道,給人的感覺似乎是,新能源物流車馬上要迎來井噴勢頭。工信部最新公布了第285批申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車輛新產品,在一共2492個車輛產品中,涉及物流類和專用車類的純電動產品有108款。

對此,不少媒體與分析機構都進行了各個方面和不同角度的解讀,甚至有人認為,純電動物流車將很快進入“井噴”增長通道,全年產銷量有望達到8萬-10萬輛。

8萬-10萬輛是什么概念?相當于在去年全年4.78萬輛的基礎上,同比增長67%-109%。

但是,從目前的市場情況來看,純電動物流車還處在蟄伏階段,市場啟動仍然有待政策的“臨門一腳”。并且,由于市場還處于起步期,門檻不高,純電動物流車行業的豪強們大浪淘沙,幾乎沒有哪家企業能“穩坐鰲頭”。

調整期還未度過

根據工信部合格證數據顯示,4月份,國內純電動專用車產量(含純電動物流車、純電動環衛車和其他專用車)只有459輛,比去年同期的376輛上漲了22%。看起來是上升了,但跟去年四季度月度產量動輒6000、8000甚至2萬多輛的高速增長相比,今年初至今的純電動專用車產量只能算是大增長后的“調整期”,是2015年純電動專用車市場同比猛漲10.7倍之后,國家今年初嚴查“騙補”并暫停純電動物流車上“推薦目錄”的連鎖反應。

5、 2016北京國際車展展現變革力量 新能源智能化引領新趨勢

2016年北京國際車展的主題是“創新·變革”,其中這個“新”字首先體現為新能源車型的大量涌現。本屆北京車展參展車輛總計約1200臺,而其中以電力驅動、混合動力和燃料電池為代表的新能源車占到了將近五分之一,這樣“高調”的亮相創下了近年來世界車展的一項紀錄。比亞迪汽車集團總經理助理杜國忠介紹說:“整個汽車發展趨勢非常好,新能源銷量好,新能源還有國家政策鼓勵,2015年銷售33萬臺,國家計劃2020年目標達到500萬臺,每年都要成倍增長,新能源是一個很大的蛋糕,等待車企去開發,市場前景還是非常大的。”

目前,中國企業推出的新能源車續航里程已經超過400公里,基本達到了世界頂尖水平,再加上充電樁、換電站的快速推廣,在解除了“充電”和“續航”兩大難題之后,未來新能源汽車對整個汽車產業的拉動將是非常明顯的,奇瑞銷售公司副總經理范星表示:“新能源是未來的一個趨勢,到未來2020年,還能維持到10%的兩位數增長,我們對汽車市場非常看好,特別是除了傳統汽車市場,還有新能源在不斷發展。”


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